محركات توقيت الصمامات المتغير المستمر
من ويكيبيديا، الموسوعة encyclopedia
محركات توقيت الصمامات المتغير المستمر (بالإنجليزية: Continuous variable valve timing) أو اختصاراً CVVT من المعروف أن وظيفة عمود الحدبات في محركات الاحتراق الداخلي التقليدية هي تنظيم عمل صمامات الطرد والسحب حيث يتم حقن الوقود بكمية ثابتة وفي وقت معين ثابت ولا يتغيران مهما اختلفت ظروف القيادة من تحميل وصعود وسرعة وتكييف مما يجعل توقيت الإشعال بواسطة الشمعات ثابتاً أيضاً.
يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. (مارس 2016) |
إن CVVT اختصار لـ Continuous Variant Valve Timing أي توقيت الصمامات المتغير المستمر، ويعني أن نظام التحكم بالمحرك يقوم (بالتحكم بكمية الوقود وتوقيت الحقن والإشعال) حسب حاجة المحرك وليس بشكل ثابت مهما كانت الظروف كالمحرك التقليدي.
توقيت الصمام المتغير المستمر يوفر قدرة فريدة على التحكم المستقل للصمامات السحب والعادم في محرك الاحتراق الداخلي. لتحميل أي معايير المحرك، يمكن توقيت تناول والعادم مبرمجة بشكل مستقل. الاختلافات الرئيسية لتوقيت الصمام هي: إغلاق صمام السحب في وقت متأخر، في وقت مبكر إغلاق صمام الشفط، في وقت مبكر فتح صمام الشفط وأوائل إغلاق صمام العادم. هذه الاختلافات موجودة على طائفة، وهذا يعني يمكن أن أمثل أداء المحرك في كل الظروف. وقد وجدت توقيت الصمام المتغير منذ الفا روميو تنفيذه في عام 1980. اتخذ التكنولوجيا خطوة كبيرة إلى الأمام مع نظام VTEC هوندا في عام 1987، والتي تتألف من اثنين من التشكيلات كام فريدة لكل صمام المدخول / العادم. يمكن للمحرك ثم «تقرر» بناء على ظروف القيادة لاستخدام أي واحد لتعظيم الأداء. وهذا يسمح بالتأكيد قدرا أكبر من السيطرة على المحرك مع مزايا الأداء واضحة. ومع ذلك، إذا كان يمكن السيطرة توقيت الصمام مستقلة التناوب العمود المرفقي، فإنه يمكن استيعاب عدد لا حصر له من السيناريوهات قرب توقيت الصمام التي من شأنها أن تحسن بشكل كبير الاقتصاد في استهلاك الوقود ومستويات الانبعاثات من السيارات.