小田急20000形電車
小田急電鉄の特急形電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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小田急20000形電車(おだきゅう20000がたでんしゃ)は、1991年から2012年まで小田急電鉄(小田急)が運用していた特急用車両(ロマンスカー)である。
概要 小田急20000形電車 Resort Super Express, 基本情報 ...
小田急20000形電車 Resort Super Express | |
---|---|
20000形 ”RSE” | |
基本情報 | |
運用者 | 小田急電鉄 |
製造所 | 日本車輌製造・川崎重工業 |
製造年 | 1990年 - 1991年 |
製造数 | 2編成 |
運用開始 | 1991年3月16日 |
運用終了 | 2012年3月16日(定期運用) |
引退 | 2012年3月 |
主要諸元 | |
編成 | 7両固定編成(4M3T) |
軌間 | 1,067 mm |
電気方式 |
直流1,500V (架空電車線方式) |
最高運転速度 | 110 km/h[1] |
設計最高速度 | 140 km/h[1] |
最高速度 | 120 km/h[1] |
起動加速度 | 2.0 km/h/s[1] |
減速度(常用) | 4.0 km/h/s[1] |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s[1] |
編成定員 |
402名[1] (普通席338名・特別席64名) |
編成重量 | 291.4 t[1] |
編成長 | 142.3 m |
全長 |
20,900 mm[2](1・7号車) 20,000 mm[2](2・5・6号車) 20,250 mm[2](3・4号車) |
全幅 | 2,900 mm[2] |
全高 |
4,190 mm[2](1・2・6・7号車) 4,040 mm[2](3・4号車) 4,093 mm[2](5号車) |
台車 |
住友金属工業 FS546[2](電動台車) 住友金属工業 FS046[2](付随台車) |
主電動機 |
東洋電機製造 TDK-8420-A[2] 三菱電機 MB-3262-A[2] |
主電動機出力 | 140kW(直巻整流子電動機・端子電圧375V・420A・定格回転数1,920rpm) |
駆動方式 |
TD平行カルダン駆動方式 (中実軸撓み板継手方式) |
歯車比 | 80:19=4.21[1] |
制御方式 |
電動カム軸式抵抗制御 力行…全界磁13段・弱め界磁4段 制動…全界磁16段 |
制御装置 | 東芝 MM-39-B[3] |
制動装置 | 発電制動併用全電気指令式電磁直通制動 (MBS-D)[2] |
保安装置 | OM-ATS・ATS-ST |
備考 |
設計最高速度は平坦線均衡速度を記述 減速度は初速110 km/h以下の場合常用・非常とも3.5 km/h/s |
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本項では富士急行(分社化により現:富士山麓電気鉄道)に譲渡され、2014年から富士急行線で運用を開始した富士急行8000系電車についても扱う[4][5]。
小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号(新宿方の車号)×両数」という表記を使用している[6]ため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「20001×7」もしくは「20002×7」と表記する。また、特定の車両については車両番号から「デハ20300番台」などのように表記し、区別の必要がない場合はスーパーシート・グリーン席はまとめて「特別席」、初代3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、本形式20000形は「RSE車」、60000形は「MSE車」、日本国有鉄道は「国鉄」、東海旅客鉄道(JR東海)は「JR」、371系電車は「371系」、譲渡後の富士急行8500系については「8500系」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車には「箱根特急」と表記する。