小田急3100形電車
1963年に運用を開始した小田急電鉄の特急形電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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小田急3100形電車(おだきゅう3100がたでんしゃ)は、1963年から2000年まで小田急電鉄(小田急)が運用していた特急用車両(ロマンスカー)である。
概要 小田急3100形電車 New Super Express, 基本情報 ...
小田急3100形電車 New Super Express | |
---|---|
3100形 “NSE” (足柄駅 1987年) | |
基本情報 | |
運用者 | 小田急電鉄 |
製造所 | 日本車輌製造・川崎車輛 |
製造年 | 1963年 - 1967年 |
製造数 | 7編成 |
運用開始 | 1963年3月16日 |
運用終了 | 2000年4月23日 |
主要諸元 | |
編成 | 11両連接車(全電動車) |
軌間 | 1,067 mm |
電気方式 |
直流1,500V (架空電車線方式) |
最高運転速度 | 110 km/h |
設計最高速度 | 170 km/h |
起動加速度 | 1.5 km/h/s[1] |
減速度(常用) | 3.7 km/h/s[2] |
減速度(非常) | 4.7 km/h/s[1] |
編成定員 | 464名[3]→456名[4] |
車両定員 | 編成表を参照 |
自重 | 編成表を参照 |
編成重量 | 222.56 t[1] |
編成長 | 144.47 m[1] |
全長 |
16,465 mm (先頭車)[3] 12,400 mm (中間車)[3] |
全幅 | 2,900 mm[3] |
全高 |
4,000 mm(先頭車)[3] 4,015 mm(集電装置付中間車)[3] 3,435 mm(集電装置無し中間車)[3] |
台車 |
住友金属工業 FS346A[5](連接電動台車) 住友金属工業 FS346B[5](先頭電動台車) 住友金属工業 FS46[5](連接付随台車) |
主電動機 | 東洋電機製造 TDK-807-A[5] |
主電動機出力 | 110kW(直巻整流子電動機・端子電圧375V・定格回転数2,250rpm)[3] |
駆動方式 |
中空軸平行カルダン駆動方式[5] (撓み板継手方式) 東洋電機製造 KD309-A |
歯車比 | 75:19=3.95[3] |
制御方式 |
電動カム軸式抵抗制御 力行…17段[1] 制動…13段[1] |
制御装置 | 東京芝浦電気 MM-15-A[3]→MM-56-A[4] |
制動装置 | 発電制動併用電磁直通制動 (HSC-D)[1] |
保安装置 | OM-ATS |
備考 | 設計最高速度は平坦線均衡速度を記述 |
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小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号(新宿方の車号)×両数」という表記を使用している[6]ため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「3181×11」のように表記する。また、3000形 (初代)は「SE車」、本形式3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、30000形は「EXE車」、小田急箱根鉄道線箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。