JR西日本683系電車
西日本旅客鉄道の交直流特急形電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
親愛なるWikiwand AI, これらの重要な質問に答えるだけで、簡潔にしましょう:
トップの事実と統計を挙げていただけますか JR西日本683系電車?
この記事を 10 歳向けに要約してください
すべての質問を表示
683系電車(683けいでんしゃ)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)の交直両用特急形電車である。かつては北越急行も保有した。
このページの一部を「JR西日本289系電車」に分割することが提案されています。 議論は「このページのノート」を参照してください。なお、分割を行う際には履歴不継承にならないように注意してください。(2024年5月) |
概要 JR西日本683系電車 北越急行683系電車, 基本情報 ...
JR西日本683系電車 北越急行683系電車 | |
---|---|
683系電車の流線型先頭車(2006年4月) | |
基本情報 | |
運用者 |
西日本旅客鉄道 北越急行 |
製造所 | 川崎重工業・近畿車輛・日立製作所・日本車輌製造・新潟トランシス |
製造年 | 2001年 - 2011年 |
製造数 | 270両 |
運用開始 | 2001年3月3日 |
消滅 | 北越急行:2015年3月14日(JR西日本に譲渡) |
主要諸元 | |
軌間 | 1,067 mm |
電気方式 |
交流 20,000 V (60 Hz) 直流 1,500 V (架空電車線方式) |
最高運転速度 | 130 km/h(8000番台のみ160 km/h) |
設計最高速度 | 160 km/h (8000番台以外は準備工事) |
起動加速度 | 1.8 km/h/s |
減速度(常用) | 4.6 km/h/s |
減速度(非常) | 5.2 km/h/s |
車体 | アルミニウム合金(日立:A-train 川重:efACE) |
台車 | 軸梁式ボルスタレス台車(ヨーダンパ付) |
駆動方式 | WNドライブ |
歯車比 | 1:5.22 |
制御方式 |
PWMコンバータ (WPC12) +PWM IGBT素子VVVFインバータ (WPC11) 1C1M制御(静止形インバータ一体型) |
制御装置 | 三菱電機及び東芝製 |
制動装置 |
電力回生併用電気指令式空気ブレーキ (直通予備・抑速・耐雪ブレーキ付き) |
保安装置 |
ATS-P・ATS-Sw EB・TE装置 |
テンプレートを表示 |
閉じる
本項では、JR西日本が683系を改造して製作した直流特急形電車である289系についても記述する。