Kurilno olje
težka frakcija nafte, pridobljena z destilacijo, ki se uporablja za proizvodnjo električne energije / From Wikipedia, the free encyclopedia
Kurilno olje se pridobiva kot frakcija nafte ob destilaciji. V širšem smislu pod kurilna olja uvrščamo vse tekoče naftne proizvode, ki lahko uporabljajo kot gorivo v pečeh ali kotlih za proizvodnjo toplote ali pri pogonu motorjev, pa tudi v generatorjih za pridobivanje električne energije. Običajno kurilno olje ima plamenišče približno pri 40 °C. Tehnično gledano je Dizelsko olje, namenjeno pogonu dizelskih motorjev, zgolj kurilno olje z dodatki in barvilom zaradi razločitve. Kurilno olje je sestavljeno iz dolge verige ogljikovodikov, predvsem alkanov, cikličnih ogljikovodikov in aromatov. Iz Rusije izvirajoči izraz »mazut« se v ožjem smislu nanaša na težko komercialno dizelsko olje slabe kvalitete, skoraj brez odstranjenih primesi.
Članek potrebuje lekturo. Razlog za to je: okoren jezik, slovnica. (maja 2012) |
Med procesom frakcije v postopku naftne destilacije se ločijo majhne molekule z relativno nizkim vreliščem. Težji naftni derivati, kot so kurilno olje in mazalna olja so veliko bolj stabilni in se destilirajo počasneje.
Rezervoarno gorivo tehnično pomeni vse vrste kurilnih olj in se uporablja na ladjah. Ime je dobilo po posodah, ki so shranjene na ladjah in v pristaniščih. Avstralski carinski in avstralski davčni urad določi rezervoar z gorivom, kot je gorivo, ki napaja motor z ladje ali letala. Rezervoar A je kurilno olje številka 2, rezerovoar B je številka 4 ali številka 5 in rezervoar C je številka 6. Ker je številka 6 je najbolj pogosta, "Rezervoar z gorivom" se pogosto uporablja kot sinonim za št. 6. Številka 5 kurilno olje se imenuje tudi mornarica posebnega kurilnega olja ali pa samo mornarica posebnega, številka 5 ali 6, imenovane tudi peč kurilno olje (FFO), visoke viskoznosti potrebuje ogrevanja, običajno z nizkim sistemom kroženja pritiska pare, preden olje lahko črpa iz rezervoarja. V okviru pomorskega prometa, se označevanje rezervoarjev, kot že prej opisano, redko uporablja v sodobni praksi.
Od leta 1980 je Mednarodna organizacija za standardizacijo (ISO) sprejela standard za goriva za plovila (rezorvoar). Standard je naveden pod številko 8217, z nedavnimi posodobitvami v letih 2005 in 2010. Razčlenijo se na Preostala in Destilatna goriva. Najpogostejši ostanki goriv v sektorju pomorskih prevozov so RMG in RMK. Razlike med obema so predvsem gostota in viskoznost, z RMG splošno zgorijo na 380 centistokes ali manj, in RMK na 500 centisokes manj. Ladjam z bolj naprednimi motorji je lahko proces težji, bolj viskozen, in s tem gorivo cenejše. Upravni organi (tj. California, Evropska unija) so po vsem svetu začeli omejevati največjo vsebnost žvepla v gorivu v svojih pristaniščih za omejitev onesnaževanja. To je, če pri gorivih Destilat pridejo v poštev. Imajo podobne lastnosti, da Diesel # 2, ki se uporablja kot Diesel na cesti po vsem svetu. Najpogostejši razredi, ki se uporabljajo v ladijskem prometu so DMA in DMB