Metrobús (Buenos Aires)
red de carriles exclusivos para transporte de ómnibus y sus paradas en Buenos Aires / De Wikipedia, la enciclopedia encyclopedia
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El Metrobús es un sistema de carriles exclusivos y excluyentes para autobuses (colectivos, en español rioplatense) que se puede homologar como autobús de tránsito rápido inaugurados el 31 de mayo de 2011 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Argentina).[1]
Metrobús de Buenos Aires | ||
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Lugar | ||
Ubicación |
Buenos Aires Provincia de Buenos Aires | |
Área abastecida | Área Metropolitana de Buenos Aires | |
Descripción | ||
Tipo | Autobús de tránsito rápido | |
Sistema | Metrobús | |
Inauguración | 31 de mayo de 2011 (13 años) | |
Inicio |
Pacífico (Ramal Juan B. Justo) Av. Santa Fe (Ramal 9 de Julio) Constitución (Ramal Sur) Plaza Italia (Ramal Norte) Av. Juan B. Justo (Ramal Av. San Martín) Avenida Entre Ríos (Ramal AU 25 de Mayo) Retiro (Ramal del Bajo) Avenida San Pedrito (Ramal Alberdi-Directorio) | |
Fin |
Liniers (Ramal Juan B. Justo) Estados Unidos (Ramal 9 de Julio) Puente La Noria (Ramal Sur) Antonio Malaver (Ramal Norte) Av. General Paz (A-001) (Ramal Av. San Martín) AU Perito Moreno/Autopista Dellepiane (Ramal AU 25 de Mayo) Wenceslao Villafañe (Ramal del Bajo) Avenida Bruix (Ramal Alberdi-Directorio) | |
Rutas |
Avenida Juan B. Justo Avenida 9 de Julio Avenida Coronel Roca Avenida Gral. F. Fernández de la Cruz Avenida Cabildo Avenida San Martín Autopista 25 de Mayo (AU-1) Avenida Maipú Avenida Santa Fe Avenida Leandro N. Alem Avenida Paseo Colón Avenida Almirante Brown Avenida Directorio Avenida Alberdi | |
Características técnicas | ||
Longitud red |
12,5 km (Ramal Juan B. Justo) 3 km (Ramal 9 de Julio) 23 km (Ramal Sur) 5 km (Ramal Norte) 7,5 km (Ramal 25 de Mayo) 5,8 km (Ramal San Martín) 4,9 km (Ramal del Bajo) 5,8 km (Ramal Alberdi-Directorio) | |
Paradas |
21 (Ramal Juan B. Justo) 17 (Ramal 9 de Julio) 36 (Ramal Sur) 39 (Ramal Norte) 12 (Ramal San Martín) 41 (Ramal del Bajo) 9 (Ramal Alberdi-Directorio) | |
Velocidad máxima | 40 km/h | |
Propietario | Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires | |
Explotación | ||
Líneas | 148 líneas de colectivos | |
N.º de líneas | 1 4 6 7 8 9 10 12 15 17 19 21 22 23 24 25 26 28 29 33 34 39 41 45 46 47 49 50 51 53 55 56 57 59 60 61 62 63 64 65 67 68 70 71 74 76 78 79 80 85 86 87 88 91 92 93 95 96 97 98 99 100 101 103 105 106 108 109 110 111 113 114 115 117 118 123 126 128 129 130 132 133 135 143 145 146 148 150 151 152 159 160 161 166 168 169 172 174 176 178 180 182 184 188 194 195 203 204A 205 218 236 237 242 252 257 293A 302 306 310 314 324 325 343 365 378 382 383 390 403 406 410 429 500 502 503 505 506 507 508 509 512 582 584 620 621 622 624 630 | |
Pasajeros | 842.000 | |
Frecuencia | 5 minutos (promedio) | |
Flota |
Colectivo Colectivo articulado (solo las líneas 8, 34) | |
Velocidad media | 40 km/h (24,85 mph) | |
Operador |
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Mapa | ||
Mapa en la ciudad de Buenos Aires | ||
Notas | ||
Sitio oficial en Movilidad Buenos Aires | ||
Durante sus dos primeros años, el Metrobús constaba de un solo corredor que se extendía por la Avenida Juan B. Justo entre los barrios de Liniers y Palermo. El 24 de julio de 2013, se habilitó un nuevo corredor de carriles exclusivos para colectivos sobre el recorrido de la Avenida 9 de Julio,[2] luego tres semanas después, se inauguró un nuevo ramal que une la Estación Plaza Constitución con el Puente La Noria, dos puntos de conexión muy importantes del sur de la ciudad y después de casi dos años, se habilitó un nuevo corredor de carriles exclusivos para colectivos sobre el recorrido de las avenidas Cabildo y Maipú[3] y luego de cuatro meses, se habilitó un nuevo corredor de carriles exclusivos por primera vez en el país en una autopista y tener la ventaja de tener carriles reversibles (de 6 a 12 a Capital) y de (15 a 21 a Provincia) sobre la Autopista 25 de Mayo.[4]
Actualmente, las líneas 34 y 166 circulan por el Corredor Juan B. Justo con buses normales y una dotación mínima de ómnibus articulados, cubriendo ambas líneas casi todas las paradas del recorrido; por otra parte, las líneas 53, 99, 109, 110 y 172 cubren únicamente las paradas que cortan su antiguo recorrido. El corredor cuenta con una parada de colectivos cada 400 metros aproximadamente.
Si bien durante su construcción se percibieron dudas respecto a la efectividad del servicio, una vez puesto en marcha se ha notado una reducción considerable de tiempo a la hora de viajar en las líneas mencionadas.[cita requerida] Según el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, el tiempo de viaje se ha reducido en un 40%,[5] aunque críticas señaIan que esta reducción del tiempo de viaje puede deberse a la menor cantidad de paradas en el recorrido.[6] El sistema de carriles exclusivos de colectivos traslada a 522.000 pasajeros por día.
Se construirá un túnel en la zona del empalme de Autopistas, con el objetivo de que el transporte público y los servicios antes mencionados, provenientes de la AU Perito Moreno ingresen de manera directa y exclusiva al Metrobús AU 25 de Mayo, y viceversa El túnel tendrá 460 metros de longitud, 6 metros de ancho y 4,20 metros de altura.
El mismo, tendrá un único carril de circulación, por lo cual su uso será reversible y en el mismo sentido de circulación que Metrobús. Complementariamente, se implementará un carril exclusivo reversible en la AU Perito Moreno para el Metrobús entre el inicio del túnel y el Peaje Avellaneda.[7]
A diferencia de otros BRT existentes en el mundo, como por ejemplo en Curitiba o el TransMilenio de Bogotá, en éste no circula una única línea haciendo el recorrido por las diversas paradas, sino que funcionan como carriles exclusivos para diferentes líneas de colectivo. Muchas de las líneas que lo utilizan no lo hacen en forma total, sino parcial.