FSO Warszawa
marka polskich samochodów osobowych produkowanych 1951–1973 / Z Wikipedii, wolnej encyclopedia
Drogi AI, mówmy krótko, odpowiadając po prostu na te kluczowe pytania:
Czy możesz wymienić najważniejsze fakty i statystyki dotyczące FSO Warszawa?
Podsumuj ten artykuł dla 10-latka
FSO Warszawa – polski samochód osobowy produkowany w latach 1951–1973 przez Fabrykę Samochodów Osobowych (FSO) w Warszawie w oparciu o konstrukcję radzieckiego samochodu M20 Pobieda, rozwijaną następnie przez FSO. Był to pierwszy samochód osobowy produkowany seryjnie w Polsce po II wojnie światowej.
FSO Warszawa M20 (200) 1957 | |||
Producent | |||
---|---|---|---|
Zaprezentowany |
1951 | ||
Okres produkcji |
6 listopada 1951 – | ||
Miejsce produkcji | |||
Następca | |||
Dane techniczne | |||
Segment | |||
Typy nadwozia |
4-drzwiowy fastback | ||
Silniki | |||
Skrzynia biegów |
3-biegowa manualna | ||
Napęd | |||
Długość |
fastback: 4665 mm | ||
Szerokość |
1695 mm | ||
Wysokość |
fastback: 1640 mm | ||
Rozstaw osi |
2700 mm | ||
Masa własna |
od 1360 kg | ||
Zbiornik paliwa |
55 l | ||
Liczba miejsc |
5–6 | ||
Bagażnik |
sedan: 450 l[2] | ||
Ładowność |
do 480 kg | ||
Dane dodatkowe | |||
Modele bliźniacze |
|||
Pokrewne | |||
Konkurencja | |||
|
Jednostką napędową był benzynowy silnik R4 o pojemności skokowej 2120 cm³ – dolnozaworowy M-20, a od 1962 górnozaworowy S-21. Moment obrotowy przekazywany był poprzez suche jednotarczowe sprzęgło, 3-biegową ręczną skrzynię biegów (od 1971 w niewielkiej liczbie egzemplarzy skrzynia 4-biegowa) i wał napędowy na oś tylną. Wczesne warszawy (M20, 200, 201 i 202) charakteryzowały się 4-drzwiowym „garbatym” nadwoziem typu fastback. Z tego powodu potocznie bywała nazywana „warszawianką” lub „garbuską”[3]. Od 1964 produkowana była jako sedan, zaś od 1965 – 5-drzwiowe kombi. Konstrukcja warszawy poddawana była modernizacjom. Od 1958 wytwarzano wersję użytkową pick-up. Powstały także odmiany specjalne: radiowóz, ambulans, furgon, pocztylion oraz drezyna. W oparciu o podzespoły warszawy skonstruowano samochody dostawcze: Żuka, Nysę oraz Tarpana.
Ostatnia warszawa zjechała z taśmy produkcyjnej 30 marca 1973. Przyczyniło się do tego faktu wprowadzenie w 1967 następcy: Polskiego Fiata 125p. Przez cały okres produkcji powstało 254 471 egzemplarzy modelu (liczba ta nie obejmuje kompletnych karoserii sprzedawanych jako część zamienna), z czego 72 834 trafiło na eksport[4].